上周四，一场研讨会在辽宁边境城市丹东召开。
12月10日，丹东市商务局组织本地外贸企业代表及部分专业学者，召开了RCEP和中日韩经贸合作研讨会。会上，各位专家学者解读了RCEP相关内容，探讨了我市职能部门和外贸企业如何以RCEP签署为契机，抓住机遇，做优做强对日本、韩国的经贸合作。
相关报道称：
年，丹东与RCEP其他成员国贸易额达77.9亿元，占全市外贸进出口总额的50.5%。今年1-7月，丹东与RCEP成员国贸易额40.8亿元，占全市外贸进出口总额的59.2%。我市与RCEP成员国经贸基础稳固。
笔者印象中，自RCEP签署一个月来，在辽宁市级层面上，还未见与之有关的会议见诸报端。
此次会议的召开，也让大家把目光聚焦到这里。
丹东是一座既沿边又沿海的港口城市。
如果以近两年的GDP衡量，无论是总量、增量，亦或是增长率，丹东在辽宁的存在感都并不高。
但丹东的战略地位任何人都无法忽视——
中国海岸线的北端起点，位于东北亚的中心地带东北亚经济圈与环渤海、*海经济圈的重要交汇点亚洲唯一一个同时拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市当然，坐拥天然的优势并不意味着一劳永逸，更重要的是要紧握时代的脉搏。
在笔者看来，丹东发展当前有两大契机：
东北东部绿色经济带
年，东北东部的14市州开始组织编制东北东部经济带发展规划。
这是一自南向北贯穿辽宁、吉林、黑龙江三省的战略，正是由丹东在年发起。
年12月，丹东相关部门透露，《东北东部绿色经济带发展规划》已上升为国家战略。
未来，在空间布局、产业发展、基础设施建设、绿色发展战略、东北亚国际合作等方面，东北东部将通过整体规划和分工，形成区域内错位竞争、协同发展的格局。
而这一自南向北的经济轴带，需要一条高铁的“穿针引线”，那就是东北东部快速铁路。
年，国家发改委安排专项资金支持东北东部快速铁路（佳木斯至牡丹江段、敦化至东京城段、通化至丹东段）开展实施方案研究、项目可行性研究等的前期工作。
这“通化至丹东段”即丹通高铁。
年，新一轮东北振兴*策中提出，“研究建设东北地区东部和西部快速铁路通道”。
关于东北东部快速铁路，笔者并未查到详细的官方解释。
不过，东北东部目前正有一条沈佳高铁在建，而丹通高铁正好与之在吉林通化交汇，笔者姑且称丹通高铁为沈佳高铁的支线。
沈佳高铁由沈白高铁、敦白高铁、牡敦高铁、牡佳高铁组成。
沈白高铁年10月开工，预计年通车。
敦白高铁年开工建设，预计年通车。
牡敦高铁年9月启动前期工作，预计年通车。
牡佳高铁年开工建设，预计年通车。
12月7日，辽宁发布的十四个五年规划和二〇三五年远景目标中提到，“推进沈白、丹通高铁建设，推动省际高铁互联互通，加快既有线路提速扩能改造以及沿边国道和铁路建设”。
可见，丹通高铁将在十四五期间进入实质性建设阶段。
笔者预计，丹通高铁将与牡敦高铁同步开工，而东北东部快速铁路也将于年全线通车。
丹东港加入辽港集团
丹东作为一座港口城市，曾经拥有很强的轻工业，后受南方的影响逐渐式微，目前呈现工业化程度偏低、工业种类偏少的局面。
从年数据来看，三产增加值占GDP的比重为56.09%，港口经济处于主导地位。
丹东港年被爆亿债务违约，年进入破产重整。通过公开招募和定向邀请，辽港集团成为丹东港的重整战略投资人。
年8月，丹东港与辽港集团签署《关于丹东港口集团有限公司之股权转让协议》，完成了丹东港口集团有限公司的股权交割工作。
丹东港口集团有限公司正式挂牌成立。
自此，曾有着“中国唯一私人港”之称的丹东港，进入了全新的发展阶段。
丹东港与日本、韩国、美国、巴西、俄罗斯等全球多个国家的港口开通了海上货物运输业务。对朝贸易进出口总额更是占全国对朝进出口总额的近70%。
丹东港是辽宁沿海重要的区域性港口，位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东端，是我国东北东部地区唯一出海通，是我国东北东部最便捷的出海通道，也是距俄罗斯远东地区、朝鲜半岛、日本列岛最近的国际化天然不冻良港。
现如今，RCEP正式签署、中日韩自贸区提上日程，让沿边、沿海城市的资源禀赋和比较优势更加凸显。
而作为东北东部唯一出海口的丹东，又迎来东北东部绿色经济带和丹东港加入辽港集团的新契机。
相信丹东能够抓住机遇、实现突破，带动东北东部经济发展，助力东北振兴。