校车行业经过多年的发展，虽然没有得到大量的普及，但也成为了全国各个学校和家长选择孩子上下学交通工具的首选。在经历了疫情的冲击后，下半年的校车行业也呈现出了复苏的状态。下面我们就以年全年的校车销售情况来分析下，目前校车在全国市场的一个分布与发展现状。
首先我们先了解下从政策层面对于校车发展起到了什么作用。年6月22日，公安部发布《关于GB-〈机动车运行安全技术条件〉第2号修改单的函》(公科质[]28号)，对校车做出了统一的规范要求。年初，丹东黄海率先获得了工信部小学生校车的批量生产权，其他企业也陆续跟进，开始改变这一局面。年11月甘肃正宁校车事故后，国家加速了校车的各项立法，校车产业开始提速。年4月5日，国务院发布第号令《校车安全管理条例》；4月10日，强制性国家标准GB-《专用校车安全技术条件》发布；6月25日，工信部颁布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》…等等，至此专用校车行业逐渐成型，因此年也被认为是专用校车元年。年6月工信部第批，13个月的过渡期截止，客车行业所有的平头校车公告被暂停，至此长头结构的专用校车成为市场的唯一选择，也就是今天我们看到的各种“大鼻子”校车。
接下来我们从全国校车市场销量来看，华南大区始终是中国校车的重中之重，尤其是广东省以一己之力抗下了“半壁江山”，除了珠三角九市外，依然有较多地级市具备校车生存空间，这也是其校车市场发达的主因。同时，华北地区也在年入围，作为早年间校车发展势头一般的区域，如今的华北校车市场也在觉醒，较大的容量、较快的增速，这种转变也不容小觑。
年华中三省和华东七省市的销售保持良好。作为人口集中的区域，这两个大区都属于低增长、高占有率的成熟市场，这也意味着车企无需较大投入便可取得不错成绩，是一种可以收益最大化的领域。在此环境中成长起来的中通、东风特汽超龙、东风股份莲花、上饶、安凯和无锡华策等企业也得益于此，这也是“市场选对点”的一种诠释。
东北三省成为年唯一下降的大区，校车市场的低迷也与经济走势和人口情况息息相关。一方面是人口出生率下降，适龄学生数量减少，另一方面是人口的持续流出，迫使广大东北家庭异乡求学。尽管是国内较早发展专业校车的地区，但在大形势背景下，东北校车市场的颓势也是不可避免的问题，而相对贫瘠的土壤也导致东北车企无力在全国校车行业中展开竞争。
同时河北作为全国的明星市场，其全年销量辆，全国市场占比一成有余，也成为华北地区校车市场的“源动力”。作为人口大省，河北省始终具有发展校车的潜力，此前的“抑制”也只是“引而不发”，或者“没腾出手”。京津和内蒙古三省市也出现一定增长，但基数相对较小，而山西省则出现同比20%的下滑。山东、安徽和江苏，虽然销量不错，但也都出现3-4成的降幅。
而河南省和湖南省也都出现较大下滑，究其原因也是前些年校车持续热销、市场趋于饱和、且车辆尚未到更新换代时期所致。湖北省校车市场影响不大，作为东风的大本营，湖北校车也拥有不错的成长环境，值得长期持有。
广东一家独大的氛围已持续了很多年，作为校车服务率先变革和转型的地区，广东校车已从早期的政府校车向广大的中小型、甚至微型民营校车企业方向发展。在政府备案的基础上，这些公司可以灵活运营，用充分的市场需求拉动产品进步发展，形成了校车市场的良性循环。与此同时，广西的校车销量在全国也名列前茅，尽管有所下滑，但这似乎说明当前的校车市场重心与人口同步、已向中南部转移。
校车具有相对分散的特性，一般地级市可能要高于省会城市。本次选取全国范围的前20个城市为代表，共计销售4.56千辆，累计占比38.7%，集中度不算太高，大致门槛对应辆/年，以同一色系对各大区的城市做分别标注。
全国销量呈增长趋势的共有6个城市，其中东莞独领风骚，不论在增速还是销量上都领跑全国，年销售辆，全国占比达5.6%。同省的揭阳也从默默无闻的地级市跻身全国前列，销量辆。其他城市中，华北地区的北京、保定和邯郸也都上榜，成为助推华北校车市场爆发的主力。西安市则属于增速较快、市占率持平的城市，尤其能以一城之力领跑西北校车市场，西安仍然大有期待。年只有郑州和广州两个城市。作为校车发展较早的城市，两地都是步入成熟期的代表，属于按惯性即可自然发展的城市，因此也是理想的校车市场。
作为客车宏观市场中的一个细分群体，校车市场始终在悄然前行。近十年一路走来，校车既没有出现当初业内疯炒、投资者狂喜的激增，也没有给持续